“咱們不少汽車廠家的營(yíng)銷有點(diǎn)劍走偏鋒，有的車企靠遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦，有的玩大字吸睛小字免責(zé)的文字游戲，還有的拿限量饑餓營(yíng)銷加訂單注水，有些友商還陷在了銷量周榜的內(nèi)卷里，反而丟了最核心的本質(zhì)。”

周斌身后的32字，字字珠璣，不僅濃縮了今年以來(lái)的營(yíng)銷大事件，其直白程度簡(jiǎn)直是指名道姓，聽罷腦里仿佛還浮現(xiàn)出幾家車企的名字來(lái)。

無(wú)論是正義發(fā)聲還是無(wú)能狂怒，“開炮營(yíng)銷”確實(shí)是出圈了，但卻沒(méi)有如愿激起行業(yè)的共鳴，反而引起了大家對(duì)北京現(xiàn)代未來(lái)的擔(dān)憂。

周斌的32字群嘲，讓大家忘記了發(fā)布會(huì)主角的產(chǎn)品力。

發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代EO羿歐正式上市，定價(jià)11.98萬(wàn)起，全系搭載高通8295芯片，27英寸大屏，L2級(jí)別的輔助駕駛，800V快充。

單看堆料和“狠價(jià)”，EO羿歐的性價(jià)比水平足以和豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7對(duì)壘，甚至對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)生威脅。而且為了反擊，今年現(xiàn)代汽車集團(tuán)和北汽集團(tuán)股東雙方增資了80億元，對(duì)于在華江河日下的北京現(xiàn)代，這種規(guī)模的輸血頗有“背水一戰(zhàn)”的意味。

產(chǎn)品力看起來(lái)不錯(cuò)，可惜的是，它本可以早點(diǎn)來(lái)。

根據(jù)資料，新車依靠E-GMP平臺(tái)打造，屬于北京現(xiàn)代第一款純電平臺(tái)的車，然而在海外，該平臺(tái)打造的現(xiàn)代Ioniq 5早已落地四年，這四年的空白期，北京現(xiàn)代只能眼看著中國(guó)品牌在領(lǐng)域大肆崛起。

如今姍姍來(lái)遲的EO羿歐，只能算是北京現(xiàn)代一次風(fēng)險(xiǎn)極大的賭局。

新能源轉(zhuǎn)型的遲鈍，令北京現(xiàn)代這些年的銷量大不如前。

回看過(guò)去五年，2020年年銷50.2萬(wàn)輛，2021年38.5萬(wàn)輛，2022年28.4萬(wàn)輛，2023年25.7萬(wàn)輛，2024年15.4萬(wàn)輛，按這個(gè)勢(shì)頭下去，北京現(xiàn)代今年的目標(biāo)是堅(jiān)守10萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)下跌的背景下，開始將部分精力和更大的增長(zhǎng)希望，轉(zhuǎn)向了海外出口市場(chǎng)，2025年北京現(xiàn)代計(jì)劃出口8萬(wàn)輛新車。

實(shí)際上，現(xiàn)代在全球范圍內(nèi)賣得非常好，根據(jù)公開信息，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（含起亞）2024年全球銷量為723萬(wàn)輛，位居全球第三。

既然海外需求大，國(guó)內(nèi)又賣不好，暫且當(dāng)一家出口制造廠也是個(gè)權(quán)宜之計(jì)，于是北京現(xiàn)代在“重海外輕國(guó)內(nèi)”的方向上越陷越深，直到中國(guó)新能源崛起后，才反應(yīng)過(guò)來(lái)。

如果在當(dāng)初現(xiàn)代Ioniq系列純電車能同步入華，或許，情況會(huì)大不相同。

過(guò)去了的無(wú)法挽回，北京現(xiàn)代眼前的提升空間或可以聚焦在營(yíng)銷上。

這次除了周斌發(fā)布會(huì)群嘲外，升任董事長(zhǎng)一年的吳周濤，更是在視頻號(hào)用全韓語(yǔ)介紹EO羿歐，兩大高管做到這份上，態(tài)度值得肯定，但能不能用更容易被人接受的方式呢？

既然EO羿歐的性價(jià)比在線，在預(yù)算緊縮的情況下，營(yíng)銷方面如何四兩撥千斤，這是吳要面對(duì)的主要問(wèn)題。