近年來寶馬產(chǎn)品線中有一個明顯的趨勢——寶馬轎車上的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)正在逐漸減少，如今寶馬常規(guī)轎車陣營中僅存5系還保留四驅(qū)選擇。這一變化引發(fā)了不少寶馬車迷和潛在消費者的疑問：寶馬為何在轎車上逐步取消xDrive？本文將深入探討這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變背后的多重因素。

一、四驅(qū)車型減少已成明顯趨勢

縱觀寶馬最新產(chǎn)品線，取消轎車四驅(qū)版本的策略清晰可見。最新一代7系燃油版自上市之初就取消了xDrive四驅(qū)選項，僅純電版i7才有雙電機四驅(qū)版本。而去年9月完成二次中期改款的3系，也取消了325Li xDrive四驅(qū)版本，如今3系全系均為后驅(qū)配置。

寶馬轎車陣營中，目前僅5系還保留四驅(qū)選擇，但市場數(shù)據(jù)顯示其銷量占比僅約20%，這一比例顯然無法支撐保留多個四驅(qū)車型的經(jīng)濟性。

二、市場實際需求驅(qū)動產(chǎn)品調(diào)整

從市場反饋來看，轎車消費者對四驅(qū)系統(tǒng)的需求確實有限。在過往的3系車型中，銷量始終集中在325和330后驅(qū)版上，選擇四驅(qū)版的消費者少之又少。對于大多數(shù)城市用戶而言，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)帶來的操控優(yōu)勢在日常駕駛中體驗并不明顯。寶馬敏銳地捕捉到這一市場信號，果斷調(diào)整產(chǎn)品線，將資源投入到更受消費者歡迎的配置上。

從另一個角度看，在寶馬的整體銷量中，四驅(qū)車型其實占據(jù)了可觀的比例。2025年1-8月德國市場數(shù)據(jù)顯示，寶馬xDrive車型占比達54.5%，甚至高于奧迪quattro車型的50.7%。但深入分析會發(fā)現(xiàn)，這些四驅(qū)銷量主要來自于X系列SUV車型和純電車型，比如X1、iX1、X3、X5等車型中，xDrive幾乎是標配。這表明寶馬的四驅(qū)技術(shù)資源正聚焦于更需要的產(chǎn)品線。

三、成本控制與產(chǎn)品精簡策略

取消四驅(qū)版本也是寶馬優(yōu)化生產(chǎn)成本和簡化產(chǎn)品線的策略之一。四驅(qū)系統(tǒng)增加了車輛的制造成本和復雜度，最終這些成本都會轉(zhuǎn)嫁給消費者。

對于寶馬來說，減少四驅(qū)車型意味著更簡單的生產(chǎn)線管理和更高效的資源配置。在產(chǎn)品生產(chǎn)的全生命周期中，這種簡化帶來的成本節(jié)約也會比較可觀。同時，取消四驅(qū)版本也有助于降低車輛的入門價格，使產(chǎn)品在市場競爭中更具吸引力。

四、回歸寶馬后驅(qū)純粹駕駛樂趣

寶馬一直以來引以為傲的是其標志性的后驅(qū)駕駛體驗。取消四驅(qū)版本在某種意義上是對品牌本質(zhì)的回歸。寶馬通過前置后驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了車身重心分配50：50的完美比例，這使得寶馬在過彎時更為平穩(wěn)舒適，方向也更加穩(wěn)定。

后驅(qū)布局帶來了前輪完全不受驅(qū)動力干擾的精妙轉(zhuǎn)向感，以及起步和出彎時高效的牽引力，這些都是只有后驅(qū)底子才能實現(xiàn)的物理優(yōu)勢。許多忠實的寶馬粉絲認為，后驅(qū)才能提供最純粹、最原始的駕駛樂趣，這正是寶馬品牌魅力的核心所在。

五、性能車與常規(guī)車的四驅(qū)分化

同時，與常規(guī)轎車取消四驅(qū)形成鮮明對比的是，寶馬在M性能車型上正不斷擴大四驅(qū)的應(yīng)用。最新推出的M240增加了四驅(qū)版本，未來M2也將推出四驅(qū)車型，而M3和M4中四驅(qū)版本的銷量已占據(jù)更大比重。

這一分化趨勢清晰地表明：寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)在激烈駕駛和賽道環(huán)境中的優(yōu)勢更為明顯，能夠更好地發(fā)揮大馬力車輛的操控極限。而對于日常市內(nèi)駕駛的常規(guī)轎車來說，四驅(qū)的實用價值確實有限，這正是寶馬差異化配置四驅(qū)策略的聰明之處。

六、轎車四驅(qū)的實用性爭議

關(guān)于四驅(qū)在實際使用中的必要性，特別是對于轎車，爭議一直存在。南方就不用說了，轎車幾乎都會選擇后驅(qū)版本。而在北方多雪地區(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)確實能提供更好的冬季行駛穩(wěn)定性。但越來越多的消費者認識到，冬季輪胎在雪地行駛中的重要性遠超四驅(qū)系統(tǒng)。

這里小編作為北方人深有體會，雪量較大時無論車是幾驅(qū)都是沒用的，只有雪地胎才能更從容的應(yīng)對。

值得注意的是，寶馬的xDrive系統(tǒng)本身就是智能四驅(qū)，車輛起步時是四驅(qū)驅(qū)動，速度上來后還是以后輪驅(qū)動為主，只有在檢測到打滑或大腳油門時才會自動切回四驅(qū)。這種設(shè)計雖然提高了燃油經(jīng)濟性，但也降低了四驅(qū)系統(tǒng)的存在感。與此同時，后驅(qū)寶馬在燃油經(jīng)濟性上具有明顯優(yōu)勢。

七、品牌電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略考量

寶馬逐步取消轎車四驅(qū)版本的背后，還隱藏著更深層次的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。隨著寶馬i系列電動車型的推出和普及，品牌的技術(shù)路線正在發(fā)生重大調(diào)整。在電動車型上，四驅(qū)的實現(xiàn)方式不再需要復雜的機械傳動結(jié)構(gòu)，而是可以通過前后雙電機的簡單配置來實現(xiàn)。

這不僅降低了四驅(qū)系統(tǒng)的復雜度，也提高了能量效率。寶馬很可能將有限的研發(fā)和生產(chǎn)資源更多地投向電動車型，比如這一代i7和i5都提供四驅(qū)版本，下一代i3也將會推出四驅(qū)車型，這是一種面向未來的戰(zhàn)略選擇。

寫在最后：

寶馬在轎車上逐步取消xDrive四驅(qū)版本，是基于市場實際需求、成本效益和品牌定位等多重因素作出的戰(zhàn)略決策。性能車和電動車上四驅(qū)的擴大應(yīng)用與常規(guī)轎車上四驅(qū)的減少形成鮮明對比，恰恰證明了寶馬對四驅(qū)系統(tǒng)的定位更加精準，為真正需要的車型和特殊場景所保留。