安德森經(jīng)濟集團（Anderson Economic Group）于10月16日發(fā)布的分析報告顯示，今年前10個月，汽車制造商為從加拿大和墨西哥輸送至美國的汽車及零部件，所支付的關稅總額已達106億美元。

圖片來源：美國白宮

上述分析報告包含美國人口普查局截至今年7月的官方數(shù)據(jù)，以及對8月至10月關稅成本的估算，直觀反映出汽車關稅給行業(yè)帶來的巨額支出。目前，企業(yè)大多選擇自行承擔這部分成本，而非轉嫁給新車消費者；不過，分析師預計，隨著關稅成本不斷累積、企業(yè)利潤持續(xù)縮水，汽車價格終將上漲。

安德森經(jīng)濟集團首席執(zhí)行官Patrick Anderson在一份聲明中表示：“100億美元的成本不可能僅由汽車制造商和汽車零部件供應商獨自承擔，消費者和工作者都將承擔其中一部分成本。”

值得注意的是，汽車制造商實際繳納的關稅總額，可能高于安德森經(jīng)濟集團的估算值。具體原因有二：其一，該估算數(shù)據(jù)僅覆蓋美國自加拿大、墨西哥進口的汽車及零部件相關關稅，并未納入美國從其他國家進口同類產(chǎn)品所產(chǎn)生的關稅稅費；其二，該數(shù)據(jù)未包含美國對鋼鐵和鋁，以及以這些金屬為原料的各類衍生產(chǎn)品（含部分汽車零部件與制造設備）征收的50%高額關稅。

美國人口普查局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，美國對加拿大和墨西哥產(chǎn)汽車及零部件征收的關稅額為64.5億美元。安德森經(jīng)濟集團預計，今年8月至10月期間，企業(yè)每月為上述產(chǎn)品支付的關稅約為14億美元。

今年4月份，特朗普政府開始對進口汽車及零部件征收25%的關稅，此后美國從加拿大和墨西哥汽車進口中收取的關稅額，便占據(jù)了其年度汽車進口關稅總收入的絕大部分。

不過，符合《美墨加協(xié)定》（USMCA）優(yōu)惠待遇規(guī)則的汽車及零部件可享受例外政策：符合USMCA要求的汽車，僅需對其非美國產(chǎn)成分的價值部分繳納25%關稅；而符合該協(xié)定規(guī)則的零部件則可免稅進入美國市場。

當前，美國對從不同國家進口的汽車關稅稅率存在差異：歐盟、日本因與美國達成貿(mào)易框架協(xié)議，輸美汽車關稅為15%；美國與韓國的類似協(xié)議暫未生效；英國享有特殊額度——每年出口至美國的前10萬輛汽車僅需繳納10%關稅；而除上述國家外，其余所有國家的輸美汽車關稅則均為25%。