2023年，我國電動車的市場滲透率達到了36%，而縱觀增勢顯著的各大車企，無一例外，增長點都在電動車板塊，終端市場已經用數據證明了電動車的重要性，甚至是必要性。  
  
不夸張地說，對于在華車企而言，電動車不見起色，注定前路盡是坎坷，因此，電動化轉型已經成了當前各大車企的首要任務。

  
而論電動化轉型，本田絕對是最敢打敢拼的那一個。

  
日前，本田技研工業（中國）投資有限公司舉辦了一場名為“激發本真”的全新電動化品牌發布會，發布了全新電動車品牌“燁”，同時，三款全新車型燁S7、燁P7、燁GT CONCEPT迎來全球首發。  
  
三年六款新車，全新品牌燁助力本田電動化轉型再提速

  
過去一年是自主品牌的強勢崛起之年，比亞迪全年銷量超300萬輛，奇瑞海內海外狂攬近200萬輛，曾經的“老自主三強”吉利、長安、長城也都發揮穩健，均取得不同幅度的正增長。反觀合資品牌，不僅市場占有率被成功反超，甚至連一向不愁賣的豐田、本田、日產也都無一例外走上了“以價換量”的路線，然即便如此也仍不能穩住大盤。 

自主品牌崛起，日系三強敗退，境遇截然不同的背后推手，正是電動車。即便日系品牌曾是電動車市場的先行者，但連續多年踐行“保守路線”早已讓其淪為后進生，再不改變應對策略，節節敗退都算是輕的。

  
其實當前豐田、日產也都開啟了電動化轉型，但和本田相比，兩者的力度顯然還不夠大。 

此次，本田中國發布的全新電動化品牌燁，是本田專為中國市場布局的品牌，從產品設計到品牌LOGO，其和中國用戶認知中的本田大不相同，這也彰顯了本田電動化的決心。

  
有人說，在合資產品的諸多賣點之中，原汁原味無疑是最重要的，甚至是底線，但在壹哥看來，電動車應當是個例外。

  
必須要承認的是，當前國產智能電動車已經在全球市場處于絕對領先地位，合資品牌的原汁原味產品根本沒有任何優勢，不說本田在海外沒有什么亮眼的電動車，就算有，引入中國市場也注定會被一眾國產車按在地上摩擦，日產的Ariya就是一個非常典型的例子。

  
所以，就電動車來說，中國特供不僅不丟人，相反，甚至這才是對中國用戶更重視的體現。 

根據產品規劃，燁品牌首款車型將于年內與消費者見面，至2027年將推出六款產品。

  
上半年發布，下半年上市，這個節奏顯然比以往的本田要節奏更快，作為增補選手，燁的到來已經實實在在地為本田的在華電動化轉型再提了一波速。  
  
本田在華連推五個本土品牌，大號廢了練小號？

  
在諸多在華合資車企中，本田幾乎是最早頓悟到電動車是有前景的。

  
早在多年之前，本田在華兩大合資公司就分別以繽智、XR-V為創作藍本，以思銘、理念品牌為實驗田，推出了兩款電動車，不過，那個時代電動車還未撕掉“政策扶持”的標簽，兩車未能在終端有所突破也在意料之中。 

三年前，本田中國又推出了電動車品牌e:N，并制定了激進的電動化戰略，包括五年連推十款新車；到2030年實現純電動車/氫燃料電池車銷量占比40%。

  
其實從e:N品牌開始，外界就已經能夠看到本田在華電動化轉型的決心，畢竟這也是首個由本田中國牽頭，“南北本田”共同落地的全新電動車品牌，且本田中國還針對該品牌發布了智能純電架構，并于之后成立眾銳公司，包下寧德時代123GWh的產能。 

但很顯然，在品牌發布三年之后，e:N品牌并未得到市場的認可，首款車型e:NP1/e:NS1雖然先于換代繽智/XR-V登場，但從神似的設計上不難看出，該車仍是“油改電”。另外，e:N品牌的產品推出節奏也要明顯落后于前期規劃，迄今為止，第二款車型仍未與消費者見面。

  
再之后，或許是東風本田意識到了依靠“帶頭大哥”并不靠譜，又獨自布局了電動化品牌靈悉，盡管產品在網絡上風評不高，但起碼也體現了東風本田奔向電動化的迫切心情。 

算上如今新推的燁，除本田品牌外，本田在華已經布局了5個本土品牌：思銘、理念、e:N、靈悉、燁，哪怕刨去賣完算完的思銘、理念，本田的本土品牌數量也高居眾合資車企之首。

  
問題來了，本田在華真的需要這么多品牌嗎？或者說，本田還有必要在國內再推一個全新的電動車品牌嗎？

  
在這次發布會現場，本田中國方面并未提及燁登場之后，e:N怎么辦，但壹哥可以肯定，本田中國之后的重點發力點一定是燁，而非e:N。

  
“多生孩子好打架”的情況，顯然不適用于現在的本田。首先你得有一個相對成功的“孩子”，后出生的“孩子”才能再做增量，但很顯然，e:N絕對和成功沒有半毛錢關系。在競爭如此激烈的國內電動車市場，拼概率幾乎不可能有勝算，兵不在多而在精，理想用一款車撕開了一個口子并做大做強就已經證明了這個道理。 

既是如此，那么燁的出現，就應當被理解為在e:N失敗后本田中國采取的補救策略。

  
雖然e:N和燁兩個品牌同由本田中國締造，但前者登場其實還是略顯匆忙的，甚至有點像是被趕鴨子上架，而首款產品的失利也在一定程度上斷送了e:N的前程，趁規模效應還未達成，調整狀態再出發又何嘗不是一招妙棋。

雖然目前燁品牌帶來的三款產品距離落地還有很長一段距離，但起碼從設計上，用戶的確已經能夠看到不一樣的本田，或者說，這一次，本田真的用心了。當然，用戶是否會喜歡這樣的電動車，價格仍是十分關鍵的因素，好比在合資電動車市場小有成就的大眾、通用，哪個不是徹底放下了“高貴”的架子，如果燁不能不能理解這點，那么希望仍舊很渺茫。