隨著新能源汽車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，汽車細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了一系列的變化，面對(duì)市場(chǎng)和用戶的需求，很多車企開始向電氣化、智能化的方向發(fā)展，但也有一些品牌仍然"無(wú)動(dòng)于衷"，在產(chǎn)品方面似乎與消費(fèi)者的需求背道而馳。

作為背靠大眾的汽車品牌，自從獨(dú)立之后，的確有過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，已經(jīng)獨(dú)立多年的捷達(dá)汽車，與當(dāng)初的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了劇烈的反差。

從技術(shù)上來(lái)講，捷達(dá)并沒有自己的核心技術(shù)，基本上是大眾給什么，捷達(dá)就用什么，并且捷達(dá)的技術(shù)似乎都是大眾淘汰下來(lái)才下放給捷達(dá)品牌的。所以在沒有核心技術(shù)以及缺少電動(dòng)化技術(shù)的捷達(dá)，在銷量方面也開始走下坡路。

比如今年7月份， 的銷量為4423輛，相比今年6月份的銷量5174輛，環(huán)比下滑14.51%。

在今年7月份的銷量為2960輛，相比今年6月份的銷量3533輛，環(huán)比下滑20.04%。并且相比去年7月份的銷量3575輛，同比下滑17.2%。

捷達(dá)VS7在今年7月份的銷量為1283輛，相比今年6月份的銷量1366輛，環(huán)比下滑6.07%。

而捷達(dá)VA7在今年4月份的銷量為410輛，相比今年6月份的銷量469輛，環(huán)比下滑12.57%。

寫在文末

可以看到，在新能源板塊，捷達(dá)幾乎是空白市場(chǎng)，對(duì)于捷達(dá)來(lái)說(shuō)，沒有新能源產(chǎn)品的品牌，其弱點(diǎn)已經(jīng)暴露在外，在電動(dòng)化、智能化開始占據(jù)上風(fēng)的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)意義上以燃油車為核心架構(gòu)建立起來(lái)的發(fā)展路線，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開始被淘汰。畢竟，對(duì)于現(xiàn)代的年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品完全能夠給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)感和出行體驗(yàn)。