據(jù)電車資源掌握的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源物流車市場(chǎng)延續(xù)高景氣度，整體銷量突破6.5萬輛，創(chuàng)近年同期銷量峰值。與去年同期銷量44036輛相比，同比增幅達(dá)到48.1%；1-9月累計(jì)銷量443095輛，朝著全年60萬輛的目標(biāo)大步邁進(jìn)。
從車企銷量TOP10變化來看，遠(yuǎn)程、福田和上汽通用五菱穩(wěn)居前三，第4-10名與上個(gè)月相比變化較大。有車企憑借銷量暴增躋身榜單，也有車企黯然落榜。一起看看9月龍虎榜，誰在狂飆，誰在掉隊(duì)？
遠(yuǎn)程蟬聯(lián)銷冠，福田再超五菱站穩(wěn)第二
從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，新能源物流車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的鮮明特征。9月銷量TOP10企業(yè)市占率高達(dá)76.4%，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入了基于品牌、渠道、成本控制和生態(tài)建設(shè)的體系化競(jìng)爭(zhēng)階段。
遠(yuǎn)程新能源商用車以13,719輛的銷量和21%的市占率穩(wěn)居行業(yè)榜首，成為行業(yè)絕對(duì)龍頭。其絕對(duì)領(lǐng)先的地位不僅源于產(chǎn)品，更源于其戰(zhàn)略布局，即平臺(tái)化與生態(tài)化，這也成為遠(yuǎn)程制勝關(guān)鍵。
福田汽車與上汽通用五菱分列二、三位，北汽福田以139.0%的同比增速位列第二，上汽通用五菱成為榜單內(nèi)唯一同比下滑企業(yè)（也是TOP3唯一堅(jiān)守傳統(tǒng)營(yíng)銷模式車企）。相比于其他高增速企業(yè)，也暴露其可能存在“產(chǎn)品滯后性”和品系單一，未及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)的智能化升級(jí)，導(dǎo)致在存量市場(chǎng)中被擠壓。
值得一提的是，江鈴汽車憑借245.1%的增速，時(shí)隔一月再次殺進(jìn)前十。
增長(zhǎng)動(dòng)能分析則揭示了更大的市場(chǎng)變局。榜單中絕大多數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了超過60%的同比增長(zhǎng)，其中江鈴汽車以245.1%的增幅一馬當(dāng)先，長(zhǎng)安跨越（149.2%）和福田汽車（134.1%）也呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，反映出中部企業(yè)正通過產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展快速崛起。
這種普遍高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，既得益于各地新能源推廣政策的持續(xù)發(fā)力，也印證了物流行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已進(jìn)入加速期。
市場(chǎng)分化加劇，傳統(tǒng)車企走出轉(zhuǎn)型陣痛期
從今年前三季度（1-9月）累計(jì)銷量來看，新能物流車銷量車企TOP10榜有一個(gè)顯著特征：市場(chǎng)在加劇分化，傳統(tǒng)車企不僅上榜車企多，且銷量同比表現(xiàn)整體向好，預(yù)示著逐步走出轉(zhuǎn)型陣痛期。
從整體數(shù)據(jù)來看，2025年1-9月新能源物流車行業(yè)呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是頭部集中度持續(xù)提升，TOP3企業(yè)中，遠(yuǎn)程、福田汽車、上汽通用五菱合計(jì)占比達(dá)40.7%，接近行業(yè)半壁江山；二是市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力多元，既有以舊換新補(bǔ)貼等政策驅(qū)動(dòng)，也有龍頭企業(yè)的穩(wěn)健拉動(dòng)，中部企業(yè)的破局式增長(zhǎng)。
新能源物流車行業(yè)的“頭部壁壘”已然筑成，幾大巨頭幾乎瓜分了主流市場(chǎng)。在此格局下，中小企業(yè)若無法在細(xì)分場(chǎng)景殺出一條血路，便難以撼動(dòng)頭部玩家的地位，馬太效應(yīng)正持續(xù)加劇。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，成本控制能力已成為決定企業(yè)生死的生命線。那些具備核心零部件自研能力與平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)的企業(yè)（如遠(yuǎn)程），或背靠大型汽車集團(tuán)的企業(yè)（如福田、長(zhǎng)安、上汽），憑借其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)，正建立起難以逾越的成本護(hù)城河。
因此，這份銷量榜單遠(yuǎn)不止是冰冷的數(shù)字羅列，更是一張實(shí)時(shí)變化的行業(yè)戰(zhàn)略“熱力圖”。它清晰揭示了當(dāng)下的市場(chǎng)暗流與明面攻勢(shì)：頭部領(lǐng)航者正全力從“制造商”蛻變?yōu)?ldquo;生態(tài)服務(wù)商”；傳統(tǒng)商用車巨頭雖然憑借其深厚的家底，發(fā)起轉(zhuǎn)型攻勢(shì)，但也出現(xiàn)了分化：福田、長(zhǎng)安、上汽大通等已逐步走出了轉(zhuǎn)型陣痛期；而如上汽通用五菱、東風(fēng)輕型車等傳統(tǒng)企業(yè)，依然深陷戰(zhàn)略換擋的陣痛期，在調(diào)整中尋求新的破局之路。
結(jié)語
“金九”圓滿落幕，“銀十”激戰(zhàn)正酣。隨著四季度來臨，集中度與增長(zhǎng)性并存，四季度競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，疊加“雙11”物流旺季、地方新能源補(bǔ)貼政策收尾等因素，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步升級(jí)。對(duì)于企業(yè)而言，能否快速推出符合新規(guī)的車型、優(yōu)化成本控制，將成為年末銷量沖刺的關(guān)鍵。