一套套核心動力總成到來、一個個電氣化架構平臺推出，自主汽車制造商在核心層面建立起來的關鍵優勢，不光是逐漸趕上了合資廠商，更在不少層面完成了反超。而在中高端SUV市場里，一向以核心動力開發見長的奇瑞，通過整體向上帶來了星途品牌，中型SUV市場就貢獻了星途瑤光，其在諸多方面都拿出了高于合資競品的表現，但要是面對本田CR-V這樣的絕對暢銷品結果又如何？一臺17.88萬元的星途瑤光 2023款 400T 兩驅奢享版車型（以下稱瑤光）與一臺本田CR-V 2023款 240TURBO 兩驅鋒尚版 5座車型（以下稱CR-V），二者在目前終端市場的落地價格都在18.9萬元左右，這兩款比起來究竟誰會勝出？

 

 

從外觀來看，瑤光的身上有著更多的科技元素與運動改造方式，像大燈之間完成了LED日行燈穿越，尾燈也通過結構起伏實現了X狀裝飾，而前臉的無框格柵、布局有日行燈的縱置導流槽等等，雖說略顯復雜一些，但組合到一起之后，高級科技感確實很強烈。此外，車身達到4781/1920/1671mm的瑤光，也營造出了低趴寬體效果，配合2815mm的修長軸距與大掀背，運動效果也相當出色。

 

 

本田CR-V在換代之后則變得比從前更穩重成熟了，規則的六邊形格柵會與大燈相結合，運動化的前后保險杠有足夠高的包圍，也帶來了小尺寸導流處置，但線條到結構性隆起，每個位置都在盡可能變得有規則一些，整體都是簡潔而穩重的。同時，CR-V也擁有了4703/1866/1680mm的長寬高，因為車身比較平直，雖然只高了9mm，但整體會顯得更挺拔些，2701mm的軸距雖不如瑤光，但也算同級偏上了。

 

 

從內飾來看，瑤光深淺撞色也與外觀一樣高級，在把電子懷擋整合到雙輻式方向盤之中后，扶手箱前端完成的儲物抬升把駕駛艙一分為二，大量功能都通過帶金屬包邊的旋鈕來實現，而中控上的懸浮屏則實現了雙12.3英寸布局，并通過有高通驍龍8155芯片支持的雄獅系統實現了四區域可用、控制范圍更廣的語音控制，還多出了人臉識別、HUA抬頭顯示等功能。

 

 

CR-V這邊則相對傳統一些，一個T臺結構保留了三幅式方向盤、機械擋把以及貫穿式空調出風裝飾，盡管它也像瑤光一樣布局了大量物理控制旋鈕，但無論是中央懸浮的10.1英寸觸控屏+7.0英寸儀表內顯示屏，還是這些案件裝飾，都顯得比較樸素，高級感確實差了一些。盡管Honda Connect在功能豐富性上不如雄獅系統，但也能完成覆蓋空調、車窗的語音控制以及諸多遠程功能。

 

 

輔助駕駛方面，兩款車都提供了上坡輔助、陡坡緩降，并支持L2級輔助駕駛，其中，瑤光更強調安全，多出了包括開門預警、后方碰撞預警、并線輔助等在內的主動安全輔助系統；而CR-V的Honda SENSING則更強調綜合輔助，可實現全速域下的自適應巡航，而且還實現了全車10個安全氣囊覆蓋，勝在被動安全更全面。

 

 

舒適便捷方面，兩款車均布局了后排隱玻璃、可開啟的全景天窗、可電動調節與加熱的外后視鏡以及支持前排電動調節的真皮座椅，本田CR-V的優勢在于第二排前后調節更靈活，并有主動降噪來優化隔音效果；但瑤光這邊不光得到了前排座椅腿托、支持加熱/通風功能，還給主駕駛提供了按摩/記憶功能、為后排加入了電動/加熱功能，配合SONY索尼音響、帶空氣凈化的雙區獨立空調，還有前排隔音玻璃、雨量感應雨刷等等，無論是舒適，還是便捷，都是優勝的一方。

 

 

動力機械方面，瑤光得到了鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱組合，192kW的最大功率與400N·m的最大扭矩是相當突出的，7.6L/100km的WLTC綜合油耗也不算高，整體性能會更有爆發感，而前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架則強調了穩定舒適，顯得比較中庸。

 

 

CR-V這邊的地球夢1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱組合其實被調校得更運動積極，142kW的最大功率與243N·m的最大扭矩雖然遠不及瑤光，但起步響應與后程爆發都十分充沛，7.31L/100km的WLTC綜合油耗也可接受；而它的懸架結構雖與瑤光相同，但調校上卻十分運動化，配合可變轉向比技術，穩定也有、控制也有，指向更精確，這或許就是“本田大法”的本領吧。

 

 

寫在最后

奇瑞沖高其實被嘲諷了許多年了，觀致也最終宣告失敗，而星途與經歷過開局不利，但隨著產品數量堆疊、母公司平臺技術不斷提升，其銷售量也是水漲船高。而落在瑤光身上，無論是設計，還是配置，甚至是一些直觀數據上它都完成了對于CR-V的領先，當然，后者在機械調校上的成熟度決定了它在動態層面的核心優勢，但若是想要更出色的綜合用車體驗，星途瑤光仍會是我們的推薦。