在經歷數月的懸而未決后，加拿大“零排放汽車（iZEV）激勵計劃”已正式終止。

圖片來源：加拿大政府

負責iZEV計劃的加拿大交通部于10月17日證實，這項曾為消費者購買純和插電式混合動力汽車提供最高5,000加元補貼的聯邦舉措“現已結束”——這一表態推翻了此前數月“該計劃僅暫停”的官方說法。

iZEV計劃的困境始于今年1月：由于申請量遠超預期，加拿大交通部不得不提前向經銷商和汽車制造商發出預警，稱補貼發放將比原計劃提前終止。

這一預警引發了“補貼申領潮”，大量未處理的補貼申請集中涌入，導致iZEV計劃剩余資金在一個周末內便消耗殆盡。而當時已有數百名經銷商在銷售環節向消費者承諾并發放了補貼，最終需自行承擔超過1,000萬加元的墊付資金。

在承受數月壓力后，加拿大交通部于今年7月重新開放了iZEV補貼申領門戶，允許已向消費者發放補貼的經銷商提交申請，以獲得政府報銷。

如今，隨著這一報銷流程的結束，iZEV計劃也已正式完成其使命。自2019年春季啟動以來，該計劃累計投入約26億加元，助力消費者購買了56萬輛零排放汽車。

不過，這一長期運行計劃的終止并不意味著加拿大聯邦層面零排放汽車補貼的徹底終結，但未來是否會有新計劃接續iZEV的職能，目前仍不明確。

加拿大環境部長Julie Dabrusin與加拿大工業部長Mélanie Joly今年早些時候均曾表示，加拿大聯邦政府將恢復針對消費者的零排放汽車激勵措施，但此后加拿大政府未再公布任何時間表或具體細節。

加拿大交通部發言人Hicham Ayoun表示，關于是否推出替代iZEV的新計劃，目前尚未做出任何新決定。他在電郵中指出：“加拿大政府仍在探索各種途徑，以支持消費者、惠及加拿大工作者，并加強本土供應鏈。”

然而，行業倡導者對加拿大政府零排放汽車激勵措施的“快速回歸”，并不抱太大希望。

加拿大全球汽車制造商協會代表多數海外品牌在加拿大的利益，該協會首席執行官David Adams稱，盡管補貼對 加拿大汽車行業確有幫助，但正如加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）所描述的當前“緊縮預算”環境，很難想象這樣的補貼計劃能被納入其中。同時，David Adams建議：“一種更簡單的支持方式，或許是取消零排放汽車所涉及的聯邦層面統一銷售稅。”

加拿大汽車制造商協會首席執行官Brain Kingston則表示，盡管加拿大聯邦部長此前曾發表聲明，但他“并不確信”零排放汽車補貼會重啟。據悉，該協會代表美國底特律三大汽車制造商在加拿大的利益。Brain Kingston在9月26日的《加拿大汽車新聞》播客節目中稱：“我不確定加拿大政府是否有足夠的財政能力來恢復這項補貼。”

Brain Kingston透露，加拿大汽車制造商協會估算，若要推動零排放達到加拿大聯邦政府設定的目標，加拿大每年至少需投入9億加元。他補充稱，該協會目前更傾向于推動加拿大聯邦政府與汽車制造商合作，擴大充電基礎設施建設，而非聚焦于車輛補貼。

Brain Kingston說道：“我們知道充電設施不足一直是加拿大汽車行業面臨的挑戰。只要解決好這個問題，就能讓更多加拿大人選擇電動汽車。”

加拿大咨詢公司Dunsky能源與氣候（Dunsky Energy and Climate）的研究人員在一份報告中稱，他們發現目前加拿大的充電站數量僅略多于3.5萬個，遠低于加拿大實現其電動汽車政策目標所需的100,520個。

而為了滿足需求，加拿大自然資源部（NRCan）于今年8月份宣布，加拿大政府將斥資逾2,500萬加元，用于資助33個擴大電動汽車充電覆蓋范圍的項目，其中大部分資金將用于加拿大魁北克省。不過，加拿大政府尚未公布具體的建設時間表。

相比之下，電動汽車行業及環保倡導組織仍在持續施壓，要求加拿大以某種形式恢復補貼。據悉，加拿大政府準備于11月4日提交新預算案。

加拿大清潔能源智庫（Clean Energy Canada）公共事務總監Joanna Kyriazis表示，該智庫堅決希望加拿大政府重啟補貼計劃。她在電郵中指出：“我們認為，加拿大聯邦電動汽車補貼政策的不確定性，是加拿大電動汽車銷量逆勢下滑（與全球市場趨勢脫節）的重要原因。”

加拿大統計局最新數據顯示（截至今年8月，為目前可獲取的最新數據），今年前8個月，加拿大電動汽車銷量較2024年同期下降了31%。

在今年8月提交的一份預算建議中，加拿大清潔能源組織提議，該國政府應在未來五年內向iZEV計劃注資17億加元，并對該計劃進行多項調整，將補貼重點更多放在平價車型上。